FOLLA ALL'AUDITORIUM PER L'INCONTRO INFORMATIVO DEL COMITATO NO GPL. DAL PALCO L'ELENCO DEI PERICOLI E ACCUSE A GIUSEPPE CASSON. PRESTO UNA MANIFESTAZIONE

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Auditorium estremamente gremito ieri sera per l'iniziativa di divulgazione convocata dal comitato per il No al deposito gpl in via di costruzione a Punta Colombi. Sul palco ingegneri chimici, urbanisti e operatori economici del porto, coordinati dal presidente Roberto Rossi.
Il sindaco Alessandro Ferro ha portato il suo breve saluto: «Il Comune è sulla stessa linea di indirizzo del Comitato, con il fine comune di fermare il deposito. Solo che questi incontri dovevano essere fatti molto prima di oggi. Per l'amministrazione se ne sta occupando il vicesindaco Marco Veronese, su tutti i fronti giuridici. Consideriamo quest'attività fortemente preoccupante per la sicurezza e per le attività produttive, in primis il porto».

Rossi, storico ambientalista, ha presentato la genesi e le attività del comitato: «Abbiamo voluto rischiare l'auditorium, non pensavamo di riuscire a riempirlo. Ma se vogliamo arrivare a una manifestazione pubblica, dobbiamo capire se siamo in grado di muovere le persone: ci siamo riusciti. Il comitato è nato due mesi fa: probabilmente tardi, ma non è facile per i cittadini mettersi assieme per raggiungere un obiettivo. I promotori di queste attività dovrebbero essere le associazioni di rappresentanza, in primis i partiti, i sindacati, le categorie. La cosa è nata spontaneamente da un ragionamento comune tra cinque soci fondatori: importante è passare dalla delega all'attività. Siamo a oltre 7mila firme già raccolte, tantissimi moduli sono sparsi ancora per il territorio, grazie agli esercizi che se ne sono fatti messaggeri e ospiti». Lo scopo della serata è informativo: «Nessuno aveva pensato di spiegare pubblicamente ai cittadini (e qualcuno avrebbe dovuto farlo), eppure lo dice la direttiva Seveso nel caso di impianti di questa natura, a rischio rilevante. Cresce la preoccupazione nelle aziende, oltre che nei cittadini: ad esempio la pesca. Quando una nave cisterna entra in porto e staziona in banchina per scaricare il gpl, cosa succede alla navigazione? La Capitaneria risponderà nel momento in cui Socogas partirà con l'esercizio dell'attività e quindi bisognerà allestire un piano adeguato. Chioggia vive di turismo, ha anche conseguito la bandiera blu: le associazioni degli operatori percepiscono il problema e offrono le loro sedi al comitato». Raro trovare chi si dica a priori d'accordo con l'impianto, mentre si sta programmando una colossale uscita pubblica in piazza: «La manifestazione dovrà essere colorata e visibile, con magliette e bandiere», dice Roberto Rossi.

Franco Rigosi, ingegnere chimico, dal 1976 -l'anno della fuga di Seveso, appunto- ha operato al servizio della medicina del lavoro, poi all'Arpav nella commissione grandi rischi e impatto ambientale. Esponente di Medicina Democratica che si occupa di salute, ambiente e lavoro, è lui a delineare tutti i rischi tecnici connessi all'avanzamento dell'impianto: «Il gas petrolifero liquefatto, tenuto sotto pressione a 22 atmosfere, arriva e riparte liquido. Molto infiammabile, quando esce all'atmosfera diventa subito gas, incolore. Più “largo” del metano come grado di infiammabilità dell'aria, ed è anche più pesante dell'aria stessa. Si diffonde per terra attraverso i tombini e può esplodere lontano dall'impianto (che però non ha tombini...). Il suo potere calorifico è molto alto: 3 volte il carbone, 7 volte quello del legno». A Chioggia arriveranno, o arriverebbero, due navi gasiere al mese, per 72mila tonnellate all'anno: «Il porto dovrà cambiare da commerciale a industriale-petrolifero, secondo le categorie della Capitaneria», continua Rigosi, che passa a trattare del pericolo perdite: «I tubi con pompe dalla nave vanno ai serbatoi, con bracci fissi sulla banchina, che sarà utilizzata solo per questo tipo di attività. Le pompe e i tubi possono perdere dalle guarnizioni. Ci sono rilevatori per ridurre i rischi, il pericolo è tuttavia ridotto. Questi tubi portano ai 3 serbatoi da 3mila metri cubi l'uno, tumulati dalla terra e con pareti in cemento armato. Sono i più protetti, ma le valvole possono comunque perdere perché sono fuori dal tumulo. Il pericolo più grosso non è quello dei serbatoi, quindi». Dai tubi passa la denaturazione, attraverso un colorante che differenzia il combustibile casalingo da quello che va nelle macchine. Un guaio potrebbe venire dall'odorizzatore: «Il gpl non ha alcun odore, quindi vengono iniettate gocce di mercaptano, lo stesso che si avverte con le perdite di gas in cucina», conferma l'ingegner Rigosi. «La commissione grandi rischi ha detto che non si espande all'esterno, ma il mercaptano è nocivo per la pelle dell'uomo, per l'acqua, reca nausea e vomito: con poche gocce saremmo sotto scacco. Se si fa l'impianto, bisognerà abituarsi a questo odore non piacevole». Un alto grado di pericolo consiste anche nelle venti cisterne quotidiane che attraverseranno la città e andranno in Romea: un eventuale incidente stradale, con spargimento di gas, è all'ordine del giorno.

Rigosi passa all'attacco dell'ex sindaco Casson: «Non ha detto niente in giunta, all'assessore all'ambiente. Pensava fosse un ampliamento, ma quello che c'è oggi è un deposito di oli lubrificanti. Questo invece è un nuovo impianto, come se un distributore di benzina diventasse il deposito triveneto del gpl». L'ingegnere ne ha anche per la Provincia: «Doveva decidere di fare la valutazione di impatto ambientale va decisa, e ha deciso di non farla. Quindi non c'è stata la presentazione obbligatoria del progetto al pubblico, e Socogas ha continuato a lavorare sottotraccia». Viene invece richiesto un piano di sicurezza portuale, nonostante la Capitaneria scrivesse che questo porto non è adatto a quell'impianto, e lo stesso ha detto Paolo Costa -presidente dell'autorità portuale di Venezia- riguardo alla crocieristica. Rigosi puntualizza riguardo l'ubicazione: «Il deposito è in terraferma, solitamente sono costruiti in campagna aperta o in zona industriale, lontani dai centri abitati. A meno di 300 metri qui ci sono le case, la ferrovia, un supermercato, lo stadio. Il pericolo di scoppio viene classificato come evento probabile, vedi il caso Butangas a Paese con fuga da autocisterna che ha causato morti e feriti. La distanza di sicurezza non è prevista dalla legge ma dalla commissione Grandi Rischi, che valuta la possibilità di perdite come massimo rischio (per noi è il minimo), tenendolo limitato al solo interno dello stabilimento senza tener conto dell'effetto domino. Andrebbe fatto un piano di emergenza cittadino molto approfondito. Ma è meglio non fare l'impianto. Si può ancora fare qualcosa».