UN PALCO PER LA SCUOLA - VITAMINE CREATIVE - XV EDIZIONE

 Chioggia - 4 maggio 2026

A organizzare l’iniziativa "Un palco per la scuola",  in partenza il giorno 7 maggio, è l’assessorato alla cultura in collaborazione con il Circuito multidisciplinare Regionale Arteven e con Bel Teatro. 

“Un percorso educativo completo che unisce scuola, formazione e teatro, offrendo a studenti e docenti l’opportunità di sperimentare la creatività e il lavoro di squadra” - afferma l’assessore alla cultura Cristina Boscolo Zemelo.

L’iniziativa coinvolge centinaia di ragazzi, e  numerosi insegnanti che sono stati formati attraverso una serie di incontri condotti da Bruno Lovadina. Numerosi gli spettacoli che saranno messi in scena e che si concluderanno con una grande festa finale il prossimo 29 maggio. In quell’occasione saranno consegnate targhe di partecipazione e buoni libro.

Sono stati coinvolti 250 tra alunni e alunne che andranno in scena all’Auditorium San Nicolò; 17 i docenti che hanno collaborato fattivamente alla realizzazione del progetto. A partecipare sono state l’IC Sottomarina Sud, il Liceo Veronese, la Paritaria Paolo VI, il Cestari Righi, l’IC Chioggia Borgo, e l’IC Sottomarina Nord per un totale di nove scuole e dieci gruppi di lavoro.

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IL FAR WEST DELLE BICICLETTE

Chioggia - 3 maggio 2026 

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Ora che è bella stagione si innalza notevolmente il numero delle biciclette usate per muoversi in città, si evita quindi  che molte macchine vengano messe in movimento. E questa è una buona cosa per il traffico e per l’inquinamento. Anche chi va in bicicletta dovrebbe però sottostare alle norme del Codice Della Strada, ma siamo tutti consapevoli che così non è.

Ieri abbiamo pubblicato un video dove abbiamo mostrato quante bici percorrano le strade in contromano - abbiamo portato l’esempio del Lungo Lusenzo, ma è solo una delle tante strade in senso unico percorse in contromano. Ma dobbiamo ricordare le biciclette che passano con il semaforo rosso, Piazza Aldo e Dino Ballarin ne è un esempio, e le bici che corrono sui marciapiedi, quelle che superano le auto sulla destra o facendo slalom, le piste ciclabili usate da una ristretta minoranza. Fino a che non capita nulla, tutto bene, il giorno in cui qualcuno si fa male le cose cambiano. Lo abbiamo detto ieri: mentre per verificare il superamento del limite di velocità di una bici servono i rulli, che il comando sembra stia attendendo, per tutte le altre infrazioni bastano gli occhi.

Abbiamo anche evidenziato che i presidi della polizia locale  in Corso per l’isola pedonale, presentano qualche falla: persone che inforcano la bici sotto i portici, persone che utilizzano la passerella in Riva Vena per passare oltre al presidio, persone che risalgono dopo qualche metro o che scendono pochi metri prima del presidio, dopo essersi fatti tutto il corso pedalando.

A noi sembra una battaglia persa in partenza, fino a che tutte queste infrazioni vengono tollerate continueranno ad essere praticate. Anche se per le strade capitano cose ben peggiori, chi è in bicicletta è colui che in un impatto rischia di più. E quello che si fa male. Le infrazioni che abbiamo citato mettono in pericolo chi le commette stando in sella alla bici o i pedoni che incrocia.

Passare col rosso, superare a destra, non fermarsi al semaforo o agli stop, non usare la ciclabile quando la carreggiata è stretta, come sul ponte dei Cavanis, non girare la sera con le lucine di segnalazione. Sono infrazioni che mettono in pericolo chi conduce una bici non chi guida la macchina che rischia di andargli addosso. 

Per andare in bici non serve un patentino ma una conoscenza base delle norme si. Siamo convinti che tutti le conoscano, le insegnano all’asilo; metterle in pratica in autonomia e con coscienza, per alcuni sembra sia impossibile.

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CROCIERISTICA - SERVONO INVESTIMENTI

Chioggia - 3 maggio 2026

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Ieri è ripartita verso la meta successiva la seconda crociera giunta a Chioggia in questa stagione, crociera oceanica - ricordiamo che a Chioggia arrivano anche un buon numero di crociere fluviali.

Sempre della Viking, ad approvare è stata la Saturn. Il sindaco è felice degli arrivi, far giungere le crociere è stata una sua precisa volontà dall'inizio del mandato. Un settore turistico che prima Chioggia non aveva e che ha preso il via quando a Venezia sono stati imposti limiti per gli arrivi.

È stato necessario creare porti diffusi e Chioggia era disponibile, ricordiamolo ancora una volta grazie alla lungimiranza di ASPO - Azienda Speciale Porto Chioggia e di chi ne era alla guida, il comandante Oscar Nalesso. Quello che ci si chiede è quali siano le criticità per i residenti dovute alla presenza delle navi alla Marittima ai Saloni. C’è chi in Tombola e Calle San Domenico lamenta la perdita del segnale televisivo, chi si lamenta del fumo che esce continuamente dal camino della nave - che comunque deve rispettare precise e ferree norme per la tutela dell’ambiente lagunare, come di tutti gli altri ambienti dove le navi approdano -.

C’è chi lamenta la mancanza di servizi igienici per tutte le persone che arrivano in centro - e ricordiamo che i servizi igienici ci sono, sono segnalati e le guide turistiche dovrebbero essere in grado di indicarli ai turisti che accompagnano. Certamente alcune attività e alcuni negozi possono beneficiare dell’arrivo dei crocieristi. Chioggia guadagna anche in visibilità, soprattutto sul piano internazionale. Ma la domanda resta: quanto rimane davvero alla città?

Nel turismo tradizionale i dati sono più chiari: si conoscono arrivi, presenze, giornate di permanenza e incassi della tassa di soggiorno, che dovrebbe essere reinvestita in servizi e accoglienza. Sul fronte crocieristico, invece, sappiamo quante persone sbarcano, ma non è ancora chiaro quale sia il beneficio economico effettivo per la città e per i cittadini.

È un dato importante, che andrebbe reso pubblico con la stessa trasparenza con cui il settore turistico presenta i bilanci di fine stagione.

Lo scalo di Chioggia, per consolidare la propria vocazione crocieristica, ha bisogno di interventi operativi e strutturali. L’Autorità di sistema ha proposto un progetto di waterfront da 90 milioni di euro. Proprio per questo serve una valutazione chiara: un investimento di questa portata è sostenibile rispetto al ritorno economico generato dalle crociere? E può davvero essere considerato lungimirante nel lungo periodo?

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